Kaivoskuljetusajoneuvojen ominaisuudet ja rakenne

1. Ulkomuotoilu
Koska kaivoskippiautot toimivat yksinomaan rajoitetuilla kaivosalueilla, niiden mallispesifikaatiot eivät ole yleisten tiemääräysten alaisia. Vuorokohtaisen lastin läpijuoksun maksimoimiseksi rahtilaatikon kapasiteetti maksimoidaan-ja ajoneuvon kokonaismitat (leveys ja korkeus) suurennetaan-mahdollisimman paljon tietyssä toimintaympäristössä.
2. Suuri kuormituskapasiteetti ja runsaasti tehoa
Tällä hetkellä näiden ajoneuvojen kantavuus vaihtelee välillä 4–360 tonnia, ja suuntaus jatkuu kohti entistä suurempia-malleja. Ottaen huomioon suuret hyötykuorman tonnimäärät ja rinteisen maaston yleisyys kaivosalueilla, moottoreilta vaaditaan suurta tehoa ja suurta vääntömomenttia, jotta ne takaavat vankan suorituskyvyn-myös noustessa rinnettä täydellä kuormalla. Tämän seurauksena nämä ajoneuvomallit on aina varustettu raskaan-teknisen luokan-moottoreilla, joille on ominaista korkea "ominaisvääntömomentti" ja korkea "vääntömomentin varakerroin".
3. 2-Akseli, 4 × 2 -rakennekokoonpano
Akseliväli ja ajoneuvon kokonaispituus on tarkoituksella minimoitu kaivosten lastaus- ja purkupaikkojen ahtaisiin tiloihin, jotka usein edellyttävät toistuvia käännöksiä ja peruutuksia. Lisäksi kaivostiet koostuvat tyypillisesti väliaikaisista pinnoista ja niissä on lukuisia jyrkkiä kaltevia ja jyrkkiä mutkia; Ketteryyden ja ohjattavuuden varmistamiseksi akseliväli ja kokonaispituus pidetään pieninä kääntösäteen pienentämiseksi ja peruutuksen tarpeen minimoimiseksi. Tämän seurauksena näissä ajoneuvoissa on pääasiassa 2-akselinen, 4 × 2 -rakennekokoonpano, joka varmistaa yksinkertaisen alustarakenteen, helpottaa huoltoa ja tarjoaa herkän ohjauksen.
4. Kehys
Ajoneuvon rungossa on erikoisrakenne, joka on suunniteltu erityisesti raskaita{0}}koneita varten. Se on rakennettu täysin hitsatuksi kokoonpanoksi, jossa käytetään pitkittäisiä palkkeja, joissa on suljettu laatikko{2}}profiili varmistaakseen poikkeuksellisen vääntöjäykkyyden. Sen rakentamisessa käytetyt paksut teräslevyt ovat yksinomaan matala-seosteisia, korkealujuisia{5}}teräslaatuja.
5. Tavaralaatikko
Tavaralaatikko on myös täysin hitsattu rakenne. Siinä on "lapio-tyyppinen" lattiarakenne, jossa on ylöspäin-kalteva takaosa-tyypillisesti 12 asteen kulmassa-, ja se on rakennettu ilman takaluukkua. Lattialevy on valmistettu korkealaatuisesta-teräksestä, jolla on poikkeuksellinen sitkeys, kovuus ja iskunkestävyys. Tämä vankka rakenne on suunniteltu kestämään valtatien ulkopuolella tapahtuvan kaivostoiminnan ankarat-olosuhteet sekä rakennustyömailla tyypillisesti esiintyvät karkeat ja raskaat{10}}iskukuormitusmenetelmät, mikä takaa tyypillisesti yli 10 vuoden käyttöiän.
6. Jousitusjärjestelmä
Maantie-kaivoskippiautot käyttävät pääasiassa hydro-pneumaattisia jousitusjärjestelmiä; Tämä koskee lähes poikkeuksetta ajoneuvoja, joiden kantavuus on yli 45 tonnia. Tämän tyyppiset-ajoneuvot, joille on ominaista lyhyt akseliväli ja huomattava massa-soveltuvat ihanteellisesti hydropneumaattisten jousitusjärjestelmien käyttöön, koska niissä ei ole riittävästi tilaa perinteisille lehti-jousivaimentimille. Etupyörien hydropneumaattiset jousisylinterit palvelevat myös kaksoisnappien toimintoa; lisäksi, kun niiden ulkosylinterit on kiinnitetty jäykästi rungon sivuosien ulkopintaan, perinteisen jäykän etuakselikokoonpanon tarve on täysin eliminoitu.
7. Ohjaus
Ajoneuvon valtavan painon ja vastaavasti raskaan etuakselin kuormituksen vuoksi etupyörien ohjaaminen on täysin hydraulisen tehostimen varassa. Ohjauksen turvallisuuden ja vakauden takaamiseksi näissä ajoneuvoissa ei ole vain täydellistä-hydraulista ohjausjärjestelmää, vaan ne on varustettu myös hätäohjausjärjestelmällä. Ensisijaisen ohjausmekanismin sähkökatkoksen sattuessa hätäjärjestelmä varmistaa, että ohjauskyky säilyy, jolloin ajoneuvo voidaan ohjata turvallisesti turvalliseen pysähdyspaikkaan.
8. Jarrujärjestelmä
Kaivosympäristöille on tyypillistä jyrkkä kaltevuus, ja nämä ajoneuvot kuljettavat poikkeuksellisen raskaita hyötykuormia; Tästä syystä jarrujärjestelmän vakauden ja luotettavuuden varmistaminen on ensiarvoisen tärkeää. Näissä kippiautoissa olevien ensisijaisten käyttöjarrujen lisäksi ajoneuvoissa on sarja lisähidastusjärjestelmiä: moottorin pakojarrut, hydrauliset hidastimet tai sähköiset hidastimet (jotka käyttävät sähköpyörän moottoreita toimimaan generaattoreina). Tämän edistyneen jarrujärjestelmän toimintalogiikka on seuraava: jarrutuksen alkaessa moottorin pakojarru kytkeytyy ensin; sen jälkeen hydraulinen tai sähköinen hidastin liittyy prosessiin lisähidastuksen aikaansaamiseksi; Lopuksi pääpyörän jarrut kytkeytyvät pysäyttämään ajoneuvo kokonaan. Tämä peräkkäinen kytkentästrategia vähentää merkittävästi pääjarrujen käyttötiheyttä, mikä pitää ne optimaalisessa kunnossa pitkällä aikavälillä ja pidentää jarrupäällysteiden käyttöikää.